Tuy nhiên, trong những trường hợp đặc biệt, khi phi công cần hạ cánh khẩn cấp và máy bay chưa giảm đủ trọng lượng thì việc tiếp nhiên liệu trở thành ưu tiên hàng đầu. Hàng nghìn lít nhiên liệu sẽ được thải trực tiếp từ máy bay lên không trung. Nhưng tại sao chúng ta chưa bao giờ thấy mưa xăng trên máy bay tàn phá thành phố? Đây là lý do tại sao.
Khi máy bay ở độ cao 1500 mét trở lên, nhiên liệu được giải phóng sẽ bay hơi hoàn toàn. Phi công chỉ cần đảm bảo rằng các máy bay gần đó sẽ không bị vướng vào dòng nhiên liệu của các kim phun và hệ thống ngăn ngừa mọi nguy cơ hết nhiên liệu vẫn hoạt động. Một số máy bay được trang bị hệ thống phun nhiên liệu máy bay, có thể giải phóng hàng nghìn lít nhiên liệu mỗi giây.
Cổng xả nhiên liệu nằm trên cánh máy bay. Ảnh: Máy bay loại bỏ nhiên liệu không khiến xăng rơi xuống đất, nhưng hàng nghìn gallon xăng đó vẫn chưa hoàn toàn biến mất. Một số sẽ lơ lửng trong khí quyển, và một số nhiên liệu bay hơi sẽ được hấp thụ vào đất. Khi gió thổi, nhiên liệu bay hơi thậm chí có thể bị thổi bay, tạo thành sương mù dày đặc.
Trong lịch sử, các phi công phải xử lý khẩn cấp nhiều vật liệu khác nhau, chẳng hạn, họ đặt chuyến bay 89 của Delta Air Lines từ Los Angeles, Mỹ đến Thượng Hải, Trung Quốc vào ngày 14 tháng 1 năm nay. Chiếc Boeing 777-200ER bị hỏng động cơ ngay sau khi cất cánh và buộc phải quay trở lại sân bay.
Trên đường về nhà, máy bay đã làm đổ nhiên liệu tại một khu vực đông dân cư gần Los Angeles. Máy bay đã hạ cánh an toàn, không có hành khách hay phi hành đoàn nào bị thương, nhưng ít nhất 56 người dân bị kích ứng da và phổi do mùi xăng trong không khí. Cục Hàng không Liên bang (FAA) phải tiến hành điều tra.
Máy bay của hãng hàng không Delta đã xả lượng xăng thấp vào các khu dân cư. Ảnh: Associated Press-Ngày 11 tháng 12 năm 1994, một chuyến bay 434 khác của Philippine Airlines đã gặp tai nạn đáng tiếc giữa thành phố Cebu, Philippines và Tokyo, Nhật Bản. Một quả bom đã phát nổ trên chiếc Boeing 747-283B, giết chết một hành khách và phá hủy hệ thống kiểm soát sự sống, tạo ra một lỗ hổng trong hầm hàng. Vụ nổ là một cuộc tấn công khủng bố thất bại của Bojinka.
Cơ trưởng Eduardo Reyes vô hiệu hóa tính năng lái tự động để điều khiển máy bay nghiêng sang phải và đổ nhiên liệu. Giảm áp lực lên bộ hạ cánh. Một giờ sau khi quả bom phát nổ, cơ trưởng già đã hạ cánh chiếc 747 bị hư hại xuống sân bay Naha, cứu sống 272 hành khách và 20 thành viên phi hành đoàn. Máy bay không thể giảm đủ trọng lượng. Nếu bạn có thời gian, máy bay có thể bay để đốt nhiên liệu và mở bánh trước hoặc cánh tà để đẩy nhanh quá trình. Tuy nhiên, nếu loại bỏ trực tiếp xăng là cách duy nhất, thì nhiên liệu máy bay thường không gây hại cho sức khỏe con người.