Tháng 5/2016, hành khách người Mỹ Lewis Christman bị viêm tụy cấp và bay từ Chicago đến Rome. Khi máy bay tiếp tục hành trình, anh nằm trên mặt đất và cố gắng chịu đựng cơn đau kéo dài 7 tiếng đồng hồ. Trong ba tháng tiếp theo, Lewis phải nhập viện.
Hai năm sau, Lewis kiện United Airlines vì phi hành đoàn phớt lờ việc chỉ định bác sĩ trên máy bay, khi cơ trưởng không thể liên lạc với chuyên cơ dưới lòng đất, anh ta cần phải thay đổi lộ trình. Đối với United Airlines, đây là một tin xấu và nó đã thu hút sự chú ý về cách American Airlines đối xử với những hành khách mắc kẹt.
Chiều cao của nhân viên cấp cứu y tế có khả năng tử vong trên quy mô, nền kinh tế và quyền lợi của tất cả hành khách bị ảnh hưởng nặng nề. Có lẽ bác sĩ phẫu thuật chỉnh hình Scott Schoifet đã hiểu rõ tình huống này. Năm 2006, Scott được đánh thức để giúp một hành khách bị đau ngực ngồi bên cạnh bị mắc kẹt trên chuyến bay từ Nhật Bản đến New York. Phi hành đoàn hỏi anh ta liệu có an toàn để tiếp tục bay không.
“Lúc đầu, bầu không khí rất căng thẳng, vì họ luôn muốn hỏi tôi và liên tục nhìn tôi.” Bạn muốn làm gì? Scott nhớ lại: “Nhưng tôi chỉ nói, ‘Tôi không thể quyết định khi nào có 350 người trên máy bay.” Cuối cùng, anh ấy đã nhìn người phụ nữ gặp nạn trong suốt quãng đường còn lại cho đến khi cô ấy dừng lại ở Detroit. Xe và máy bay tiếp tục tiến về phía trước.
Bộ phim hài “Flight High (1980)” khắc họa hình ảnh bác sĩ Hình ảnh hàng loạt sự cố trên máy bay: Traveller
Mặc dù Luật Cơ bản bảo vệ các bác sĩ và các hãng hàng không và các cá nhân không chịu trách nhiệm khi cung cấp hỗ trợ y tế hàng không, nhưng Lời thề Hippocrate vẫn là chỉ dẫn của bác sĩ. TJ Doyle, giám đốc y tế của công ty cung cấp dịch vụ tư vấn y tế khẩn cấp cho STAT-MD Airlines, cho biết: “Các bác sĩ đang bay sẽ có xu hướng đề nghị chuyển hướng. “Các bác sĩ tình nguyện là người thu thập dữ liệu và thực hiện sơ cứu, nhưng họ không nên là người ra quyết định.” – Thực tế, việc chuyển hướng rất tốn kém, và thuyền trưởng phải cân nhắc nhiều yếu tố trước khi đưa ra quyết định. Perry Flint, người phát ngôn của Tập đoàn Kinh doanh Hàng không Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), xác nhận rằng chi phí chuyển hướng có thể từ 10.000 USD đến 200.000 USD. Có một đội ngũ tư vấn y tế trên mặt đất để giúp đỡ các nhân viên y tế tình nguyện trên máy bay. Nhờ đó, hãng có thể giảm chi phí hạ cánh khẩn cấp, phi hành đoàn vẫn có thể xử lý tình huống theo lời khuyên của các chuyên gia.
Paulo Alves, Giám đốc Global Aviation Medical, cho biết chỉ 1,6% các chuyến bay mà công ty quốc tế SOS MedAire liên lạc với nhóm tư vấn MedAire bị cướp. Ông nói rằng các hãng hàng không đã hiểu giá trị của việc phớt lờ quyết định của các nhân viên y tế trên chuyến bay.
“Nếu mô hình này không mang lại lợi ích kinh tế, các hãng hàng không sẽ không thuê chúng tôi. Các bác sĩ có xu hướng khuyến nghị phi công sở hữu nhiều đất hơn chúng tôi. Tất nhiên, họ không muốn chịu trách nhiệm lâu dài”, Paul nói. MedAire nằm trong Đội Y tế Cấp cứu Biểu ngữ-Trung tâm Y tế Đại học Phoenix, và đóng một vai trò quan trọng trong quyết định chuyển hướng chuyến bay. STAT-MD Inc. cung cấp các dịch vụ tương tự và thuê các bác sĩ từ Đại học Pittsburgh làm việc với khoảng 20 hãng hàng không trong nước và quốc tế tại Mỹ. Đại diện đơn vị cho biết họ hạn chế tối đa tình trạng hạ cánh – đây thường là nhân viên y tế. Khuyến cáo, lo lắng khi không có chuyên môn phù hợp hoặc thực hành không phù hợp
— Khi phi công phải quyết định có hạ cánh khẩn cấp trong trường hợp khẩn cấp y tế hay không, công nghệ đã cho phép các bác sĩ giảm thiểu điều đó. Ảnh: AFP-Phi hành đoàn sẽ làm gì nếu hành khách gặp tai nạn mà không có bác sĩ trên máy bay? British Airways cho biết hành khách luôn phải đánh giá phi hành đoàn, nếu tiếp viên cố gắng tự giải quyết tình huống, hành khách được yêu cầu có chuyên môn y tế phù hợp để lắng nghe ý kiến của chuyên gia. Có tiến hành tư vấn y tế ngầm hay không. Theo “Telegraph”, thông tin trên cũng sẽ giúp phi công quyết định có nên đưa khách đến bệnh viện bằng máy bay hay không. Bình tĩnh nhưng mạnh mẽ, nó có thể giúp hành khách lấy lại bình tĩnh. Chương trình giáo dục y tế của công ty bao gồm những nội dung cơ bản nhất, từ cách sử dụng máy khử rung tim đến thở.Ủ nhân tạo giúp người bị ngạt, vận chuyển và cắt dây rốn cho trẻ sơ sinh.
Tại Việt Nam, các tiếp viên hàng không được đào tạo sơ cấp cứu ngắn hạn, và một số nhân viên sơ cứu đã được chứng minh có thể sử dụng máy khử rung tim trong các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, tiếp viên sẽ được học tất cả các bài hô hấp nhân tạo, thực hành hộ sinh, nhồi máu cơ tim, động kinh, đột quỵ, động kinh, bỏng… quản lý hồ sơ bệnh án… trường hợp này không xảy ra. Video: Thanh Tùng
Bảo Ngọc
xem thêm